Utrata przyczepności kół przednich, czyli tzw. poślizg, nie jest w zasadzie zjawiskiem niebezpiecz­nym, ponieważ w przypadku poślizgu tylko osi przedniej samochód zachowuje się identycznie jak pojazd podstero­wny i usiłuje samoczynnie powrócić na pierwotny kierunek ruchu (<S, > «52). Natomiast poślizg boczny tylnych kół powoduje zawsze trwałą utratę stateczności, ponieważ chód zachowuje się jak pojazd nadsterowny, […]

Przeciwdziałanie utracie stateczności wskutek bocznego . znoszenia lub zarzucaniu polega na szybkim skręceniu kol przednich w kierunku znoszenia lub zarzucenia tylnej osi. Ponadto w razie zarzucenia należy natychmiast zmniejszyć siłę obwodową na kołach tylnych (przerwać hamowanie lub rozpędzanie samochodu).Metody określania zużycia paliwa. Silnik napędowy samo­chodu wykonując pracę użyteczną (polegającą na prze­zwyciężaniu oporów ruchu pojazdu) zużywa […]

Do oceny ekonomiczności pracy silnika i w trakcie analizy własności oraz przydatności samochodu używa się w praktyce rozmaitych mierników zużycia paliwa, wśród których należy rozróżniać:    jednostkowe zużycie paliwa, odnoszone do jednostki przewożonego ładunku i jednostki przebywanej drogi (tzw. zużycie paliwa na tono-kilometr lub zużycie paliwa na pa- sażero-kilometr), albo do jednostki mocy użytecznej i jed­nostki […]

Najczęściej zużycie paliwa przez silnik samo­chodu określa się w litrach na 100 km przebiegu, przy czym wyznaczyć je można z zależności: Q = (’P‘ O + k • V )     • ge/2700 Vm• Y [litrów/km], gdzie: V «= / + w — współczyn­nik oporów drogi (toczenia i wzniesienia), G — całkowity ciężar samochodu [kG], […]

Uniwersalny wykres wskaźnika dynamicznego (uniwersalna charakterystyka dynamiczna) w odróżnieniu od zwykłego (zwykłej charakterystyki dynamicznej — patrz str. 91) obejmuje zarówno dodatnie, jak i ujemne wartości wskaź­nika dynamicznego. Ponieważ wykres taki uwzględnia pełny zakres momentu obrotowego, rozwijanego przez silnik, umożliwia to porównanie charakterystyki dyna­micznej samochodu z charakterystyką jego silnika, a więc pozwala na ocenianie stopnia obciążenia […]

Tak uieta zależność pozwala na sporządzenie uniwersalnego wykS wskaźnika dynamicznego ) zestawianego z uniwersalną charakterystyką sijnika. pbszar zawarty miedzv tvmi krzywymi na wykresie wskaźnika dynamicz nego jest zbiorem punktów obrazujących stan ruchu samo­chodu, zaś obszar zawarty pomiędzy krzywą i    osią odciętych na wykresie charakterystyki silnika jest zbiorem punktów obrazujących stan pracy (obciążenia) silnika.Rozszerzenie wykresu wskaźnika dynamicznego […]

Przyjmując rozmaite szybko­ści jazdy i powtarzając poda­ny tok obliczeń oblicza się współrzędne punktów, które na uniwersalnej charaktery­styce silnika wyznaczają krzy­wą’ określającą zmiany peo w założonych warunkach dro­gowych (przyy7 = const). Je­żeli na uniwersalną chara­kterystykę silnika naniesione są krzywe stałej mocy i krzy­we zużycia paliwa , to można od razu określić w danych warunkach drogowych  jej […]

Uniwersalna charakterystyka dynamiczna z krzywym! zu­życia paliwa. Każdorazowe obliczanie zużycia paliwa w da­nych warunkach drogowych jest uciążliwe. Toteż w celu umożliwienia szybkiej oceny zużycia paliwa przez silnik samochodu postępuje się odwrotnie: nanosi się mianowicie na wykres charakterystyki dynamicznej krzywe zużycia paliwa dla każdego biegu.Ponieważ z pomiarów podczas hamowania silnika otrzymuje, się wartości godzinowego zużycia paliwa, […]