Wykres wskaźnika dynamicznego (charakterystyka dynami­czna) jest najdogodniejszą formą graficznego przedstawienia własności ruchowych samochodu, ponieważ umożliwia szyb­kie i łatwe porównywanie własności różnych samochodow. Opory powietrza (Pp) zależą od wykonania nadwozia: jego kształtu (Cx) i rozmiarów (powierzchnia czołowa F), dzięki czemu dla danego pojazdu przebieg krzywej oporów po­wietrza Pp jest zawsze stały i jednoznacznie określony . Dopiero […]

Nadmiar siły napędowej Pk — Pp = Pt + Pn + Pb określa więc bezpośrednio wielkość oporów, jakie samochód może pokonać podczas jazdy w „terenie”. Dlatego też własności ruchowe samochodu charakteryzuje się za pomocą wykresu nadmiaru siły napędowej, sporządzając krzywe (Pk — Pp) dla poszczególnych biegów. Krzywą nadmiaru siły napędowej można obliczyć lub wy­znaczyć graficznie […]

Aby umożliwić porównywanie własności ruchowych różnych samochodów, wprowadzono pojęcie jednostkowego nad­miaru siły napędowej, tzw. wskaźnika dynamicznego D, przypadającego na 1 kG całkowitego ciężaru samochodu: p = /pk __ pp)lG, gdzie: Pk – czynna siła napędowa na kołach samochodu [kG], Pp — opór powietrza [kG] oraz G — całkowity ciężar samochodu [kG]. Wykres wskaźnika dynamicznego sporządza […]

Podczas roz­pędzania samochodu szybkość jazdy wzrasta, a dzięki zwiększaniu dopływu mieszanki do cylindrów silnika, na­stępuje naruszenie jego równowagi cieplnej, czemu towa­rzyszy chwilowy spadek mocy silnika (część ciepła zostaje zużyta na podniesienie średnich temperatur ścianek cy­lindra, mieszanka ma chwilowo niezbyt właściwy skład itp.). Spadek mocy silnika w tym okresie sięga 2…5%, co powoduje proporcjonalne w przybliżeniu […]

Punkt E przecięcia linii DE i AE określa stosunek (a/g)’ dla wybranej szybkości jazdy V’, przy oporach drogi Wx oraz współczynniku mas wirujących ó2. Postępując podobnie dla innych szybkości jazdy: V”, V… określa się odpo­wiednie stosunki (a/g)” (punkt F), (a/g)’” (punkt G otrzymując w rezultacie krzywą stosunków (a/g) w funkcji szybkości jazdy. Przeliczając podziałkę a/g […]

Aby umożliwić określanie oddzielnie wpływu oporu toczenia i     oporu wzniesienia, wykres uzupełnia się wykresem za­leżności Da = F = / + w(III ćwiartka).Jeżeli zamiast przybliżonego równania stosuje się wzór dokładny, (tj. Dx = / cos a + sin a albo oznaczając przez w = tg a czyli po przekształceniu D\ = (f + w)fV 1 […]

Pogląd o skuteczności hamowania wyżej wymienionymi sposobami daje poniższe zestawienie, informujące o dłu­gości przebywanej drogi oraz o okresach czasu potrzebnych do zmniejszenia szybkości jazdy ze 100 na 20 km/godz. W okresie hamowania na obwodzie koła jezdnego zamiast siły napędowej Pk występuje siła hamo­wania Pft wywołana działaniem mechanizmu hamulcowego. Siła hamowania, skierowana przeciwnie niż siła napędowa, […]

Jeżeli siła hamująca jest większa niż siły przy­czepności, od razu następuje „zablokowanie” kół, które przestają się toczyć i ślizgają się po nawierzchni, wskutek czego.łatwo nastąpić może zarzucenie samochodu.Opóźnienie hamowania wyznacza się z zależności: ah = = g • Ph/G, przy czym największe dopuszczalne opóźnienie hamowania wynosi: ahmax — S’ Phmax/G = g • fi • […]