Wyniki, jakie w ograniczeniu emisji CO można uzyskać poprzez regulację gaźnika, zilustrowano na przykładzie silnika S-31 .W wyniku szczegółowych badań składu spalin ustalono, ze w zakresie prędkości obrotowych 1500…2000 obr/min i przy pełnym otwarciu przepustnicy następuje tzw. „dławienie silnika” w wyniku nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Zjawisku temu towarzyszy spadek mocy silnika,-nadmierny wzrost zużycia paliwa i bardzo duże stężenia CO oraz CnHm w spalinach. Najkorzystniejszym zakresem pracy dla tego silnika ze względu na znacznie zmniejszoną ilość tlenku węgla w spalinach jest przedział prędkości obrotowych nM<n< nN. Ustalono, że przy regulacji gaźnika na ekonomiczną pracę silnika w całym zakresie obciążeń i obrotów można obniżyć stężenie tlenku węgla do poziomu zalecanego przez przepisy europejskie dla samochodów osobowych. Można również dla tego silnika dobrać optymalną ze względu na poziom emisji CO regulację biegu jałowego . Przy optymalnie dobranej regulacji silnik powinien spełniać wymagania odnośnie zawartości CO na biegu jałowym, ale do utrzymania tych warunków konieczne jest częstsze dokonywanie okresowych badań kontrolnych.
